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iQOO Neo9搭载了第二代骁龙8旗舰芯片和自研电竞芯片Q1，两颗芯片的强强联合，使得任何你想玩的手游都能在该机上轻松运行，毫无卡顿，十分流畅。骁龙8Gen2作为目前顶级的移动处理器，其强大的计算能力和能效比为手机提供了持久的性能输出。而自研电竞芯片Q1则进一步提升了游戏体验，通过超帧和超分技术，将游戏分辨率提升至1.5K，刷新率提升至144Hz，让游戏画面更加清晰流畅。
在极端湿热的条件下，车辆可能会出现动力输出不稳定、油耗增加、制动性能下降等问题，同时对车辆的空调系统也会带来更大的负担，这些都会影响车辆的安全性和舒适性。因此，确保车辆在极端湿热条件下仍能保持优异的性能，是每一款高品质车型都需要面对的严峻考验。
近日，广汽丰田第9代凯美瑞2.5L HEV参加了由央视财经主办的《风云汽车·极湿挑战季》性能测试。本次活动以检验车辆在高温高湿环境中的实际表现为主要目的，为参加测试的车辆设置了诸多严苛的考验，广汽丰田第9代凯美瑞参与了高温高湿能耗测试，以及考验快速降温能力的空调测试两项挑战。
搭载第五代THS II混动系统的广汽丰田第9代凯美瑞2.5L HEV在此次测试中有怎样的表现呢？
高温高湿环境 百公里油耗依旧3.8L
海南严酷的高温高湿环境会明显增加车辆的油耗，究其原因包括空调系统负载更大、发动机效率下降和轮胎摩擦力增加。特别是极湿热环境下，空气密度降低，减少发动机吸入的氧气，导致燃烧效率下降，结果就是需要更多燃油来维持动力输出。这对所有车型都是一个严苛的考验。
接受测试的车辆首先要在海南超过40℃的极湿热环境中浸车4个小时，再分别以20~40km/h和60~80km/h、100km/h三个车速区间工况进行测试，模拟拥堵和通畅、高速路，三种城市中常见的交通状况。
第9代凯美瑞2.5L HEV能够在这样的测试条件下，实测百公里油耗做到3.8升的优异成绩，离不开搭载的历经五代进化的智能电混双擎系统。
智能电混双擎系统搭载了只有丰田才能造出的14:1压缩比、热效率高达41%的2.5L大排量发动机，配合高达98%的全球混动高效率电机，保证了41%的热效率覆盖超过40%的工况，这是目前行业内范围领先的热效率工作区间。同时，还升级了新三元锂离子电池组，电芯输出功率提升15%，能量损耗降低9.1%，电机功率提升14%。
这套第五代智能电混系统最大的特征就是做到全域高效、省油便利的同时，保证了极致的油电均衡。它全工况最高热效率、全速域低油耗、全速域强劲加速、全温域长续航；它以三大均衡实力引领新能源时代：油和电极致均衡、动力和油耗极致均衡、性能和安全也极致均衡。
在《风云汽车·极湿挑战季》的直播间现场，广汽丰田副总经理兼研发本部副本部长望军对第9代凯美瑞2.5L HEV的表现信心满满，“我们一贯致力于为消费者提供品质卓越的车辆，THS II混动系统经过了大量的极端环境测试，确保能够在各种环境下稳定运行。这次测试进一步证明了我们在技术上的领先地位。”
从50℃降到23℃ 第9代凯美瑞2.5L HEV只用8分钟
现在的夏天是一年比一年热，基本出门都全靠毅力打底，结果坐到车里发现比车外还热！这时候要是打开空调，车内温度还一直下不来，就是一个高温桑拿啊！夏天开车，大家最在意的就是空调的制冷效果了，直接影响到开车的舒适感！因此，这也是本次《风云汽车·极湿挑战季》重要的测试项目。
测试过程中，海南室外温度为40℃以上，测试车辆要在这种高温高湿的条件下，户外放置4小时，完成高温浸车，再开始测试。
第9代凯美瑞2.5L HEV车型的空调系统最终表现如何？实验开始时，车内温度高达50℃，1号测温点位（驾驶位）首先降到23℃，用时不到6分钟。前后排全部四个点位都降到23℃，用时8分钟。这个结果相当惊艳。
第9代凯美瑞2.5L HEV的空调压缩机，能效比比一般车型高了50%，制冷效果高25%。特别是蒸发器和冷凝器还采用了特殊的内置翅片设计，能提高冷媒在其中的停留时间，大幅增加换热器的表面积，引导空气流动，从而提高热交换效率，降温效果更明显。
让消费者怎么开都省油
《风云汽车·极湿挑战季》不仅要测试车辆性能，还要在极端环境下，为广大车主带来一些实用小知识。这次第9代凯美瑞2.5L HEV就充当了节油驾驶项目的“授课学霸”，分享了它的六条驾驶建议。
1.保持平稳驾驶：避免急加速和急刹车，尽量匀速行驶。
2.合理规划行程：避开高峰时段和拥堵路段，选择车流量小的道路行驶。
3.定期保养维护：按手册保养，保持发动机、空滤等部件良好状态，确保胎压正常以降低油耗。
4.减轻车重：清理不必要物品，避免使用增加风阻的外部装饰。
5.利用节能功能，如能量回收和使用经济模式。
6.巧妙利用惯性：下坡或滑行时松油门，利用惯性减少油耗，观察路况利用下坡为电池充电。
广汽丰田副总经理兼研发本部副本部长望军表示，“第9代凯美瑞2.5L HEV做到让消费者怎么开都省油，除了油电混动系统、高热效率大排量发动机、高能小电池等硬核技术，还有很多方面的努力：首先是车辆开发前期，在造型设计上就考虑降低整车的风阻系数，包括一体化格栅、隐藏式雨刮、散热器空气导流板等等手段减少空气阻力，将风阻系数最终控制在0.29，实现节能。同时进行了一定程度的轻量化，包括铝制压铸气缸体、紧凑型高输出/低损耗传动桥/电动机，动力系统整机质量相较上一代下降7.7kg，从而达到节能效果。”
正是因为有了这些坚实的技术实力打底网络股票杠杆，才能保证广汽丰田第9代凯美瑞2.5L HEV无论是高温、湿热，还是极寒都能有出色的性能表现。